Diplomová práce je zaměřena na oblast provozu na pozemních komunikacích. V první části práce je poukázáno na nutnost celoživotní výchovy a vzdělávání účastníků provozu na pozemních komunikacích se zaměřením na znalost pravidel silničního provozu. V další části diplomové práce je pak rozebrán vznik pravidel silničního provozu od jejich historie až po v současnosti účinnou novelu zákona č. 361/2000 Sb. obsaženou v zákoně č. 411/2005 Sb. U této novely zákona o provoz na pozemních komunikacích je pak proveden rozbor hlavních a nejdůležitějších změn samotných pravidel silničního provozu oproti předchozímu znění, rozbor bodového hodnocení i změn v přestupkovém a trestním zákoně. Porovnáním statistických údajů před účinností novely zákona o provozu na pozemních komunikacích a po její účinnosti, bylo zjištěno, že po prvotním snížení počtu usmrcených osob při dopravních nehodách v roce 2006 došlo k prudkému nárůstu usmrcených osob v roce 2007, tedy zavedení represivních změn v pravidlech silničního provozu by se mohlo jevit jako neúčinné. Pro objektivní posouzení a vyhodnocení dopadu novely zákona o provozu na pozemních komunikacích je však nutno vzít delší časové období.The thesis is aimed at the area of road traffic. The first part deals with a necessity of lifelong traffic education of all participants with the emphasis on awareness of Highway Code rules. The next part analyzes the formation of Highway Code rules from their origin to their contemporary effective Amendment No. 361/2000 Coll. included in the Act No. 411/2005 Coll. Within this Amendment to the Traffic Act, there is an analysis of major changes in the Highway Code in comparison to the previous wording, an analysis of penalty system as well as changes in Offence and Criminal Act. By comparing statistic data from the period before the effectiveness of this Amendment to the Traffic Act and after the Amendment was implemented, it has been found out that after the primal decrease of road casualties in 2006, the number of the dead dramatically increased in 2007. Such figures might indicate that the repressive changes in Highway Code could appear ineffective. However, a longer time period is needed for objective judgement and analysis of the impact of the Amendment to the Traffic Act.