Diplomová práce pojednává o vztahu mezi dopravou a rozvojem. Rozvoj dopravy je obecně pozitivně spojován i s celkovým rozvojem území, protože přispívá k lepší integraci regionů, podporuje obchod a snižuje přepravní náklady. Jako příklad byla vybrána Afrika se zaměřením na železniční dopravu. Hlavním cílem diplomové práce bylo zmapovat a zanalyzovat historii, současný stav a perspektivy rozvoje železniční dopravy v Africe, což se podařilo v několika kapitolách. V jedné části diplomové práce je popsán vývoj výstavby železnic v Africe od koloniálního období až po současnost. Železnice byly v Africe stavěny koloniálními mocnostmi, které se snažily ovládnout území a zajistit si dopravu a rychlý transport pro získané suroviny. Proto byly železnice projektovány tak, aby co možná v nejkratší době dosáhly z oblastí ve vnitrozemí k přístavu. Koloniální mocnosti se předháněly, kdo dříve ovládne území pomocí železnice (například Velká Británie v dnešní Ugandě a Keni proti německé výstavbě železnice v dnešní Tanzanii). Afrika tak získala většinu železničních tratí v tomto období (konec 19. století a začátek 20. století). Nevýhodou vybudovaných železnic je pak rozdílný rozchod, nedostatečná propojenost a dnes špatný technický stav. Historie výstavby železnic v Africe přinesla mnoho projektů na propojení regionů nebo dokonce celého kontinentu. Nejznámější je projekt propojení Káhiry s Kapským městem, který však dodnes nebyl dokončen. Dnes je naplánováno mnoho dalších projektů buď na rekonstrukci nebo budování nových tratí. Plány jsou však často velmi ambiciózní a chybí finance. Příkladem může být Ethiopie, kde je navrhnuta celonárodní železniční síť, jejíž délka přesahuje 5000 km. Výstavbu a rekonstrukci železnic v Africe podporují mnohé světové organizace (Světová banka, Africká rozvojová banka?), ale také státy mimo Afriku, jako je Čína nebo Indie, které pak doufají v zajištění surovin. Protože si jednotlivé africké státy uvědomují nutnost integrace v železniční dopravě, proběhla v roce 2006 v Brazzaville První Konference ministrů dopravy a železnic států Africké unie. Další část diplomové práce se věnuje srovnání železniční dopravy se silniční dopravou. Železniční doprava má oproti silniční dopravě mnoho komparativních výhod jako jsou lepší environmentální nebo sociální aspekty. Závěrečná a nejobsáhlejší kapitola pak popisuje současný stav železnic v jednotlivých státech Afriky. Jsou zde popsány hlavní tratě, jejich význam pro stát a celková délka železniční sítě a mnoho dalších informací.This diploma thesis deals with the relationship between transport and development. Development of transport is also generally connected with the development of whole regions, because it support better integration of regions, contribute to trade and also decrease transport costs. Africa has been chosen as an example and main target are railways in Africa. Main objective of this diploma is to analyze history, present state and perspectives of development of railway transport in Africa in several chapters. One part of diploma thesis describes progress and development of building main railways in Africa from colonial period to present days. Most of the railways in Africa were built by colononial powers, because they wanted to control land and to ensure transport of raw materials. Most of the railways in Africa were projected just to connect main port to central part with raw materials. Colonial powers even compete who will first control land and region through building of railways (for example Great Britain in Uganda and Kenya versus Germany in Tanzania). Whole africa region acquire main railways in this period (end of the of 19.century and beginning of 20.century). Disadvantage of these railways is different railway gauge, small sections without connection and bad technical state. History of building railways in Africa brought many projects how to connect these small sections or even how to connect whole Africa continent. Maybe most known project is connection of Cairo and Cape town, unfortunately this project was not finished. Today exist even more projects mainly for reconstruction of old railways from colonial period, but also for building of brand new railways. These plans are very ambitious and main problem is financing. An example is Ethiopian nationwide railway net plan which length exceed 5000 kilometres. Building and reconstruction of railways in Africa support many international organizations (World bank, African development bank?.), but also states out of Africa such as China or India and they hope to ensure raw materilas in future. All african states now realizes that there is necessity to integrate and to connect railways. From that reason there was First african Union confence of ministers responsible for railway transport in Brazzaville in 2006. Next part of diploma compares railway and road transport. Railway transport has many comparative advantages such as better environmental and social aspects. Final and most extensive chapters describes present status of railways in all states of Africa. In this chapter there is not only description of these railways, but also their importace for state, total length of railways and many others interesting informations.