Hlavním cílem magisterské práce bylo navrhnout postup pro stanovení míry rizika dopravní infrastruktury vlivem vybraných hazardů. Pro definování míry ohrožení dopravní infrastruktury bylo nejprve nutné stanovit dva základní faktory ? pravděpodobnost výskytu hazardů a zranitelnost komunikací, dle kterých se určovala. První částí celého postupu bylo tedy vypočítat pravděpodobnost výskytu přírodních hazardů, kterými byly záplavové zóny, polomy a sněhové oblasti. Nejprve byly sestaveny modely, jejichž pomocí byly vybrány silniční a železniční úseky postižené danými hazardy a přiřazeny jim binární hodnoty podle existence či absence vybraného hazardu. Z tohoto výstupu byla poté pomocí statistických metod vypočítána pravděpodobnost výskytu daného hazardu na jednotlivých úsecích komunikací. Druhým krokem bylo definovat zranitelnost silničních a železničních úseků vybranými hazardy. Pro tuto část byl vytvořen model, který indikoval, jaký úsek komunikace byl zasažen daným hazardem, a na základě jeho typu mu byla přiřazena předem definovaná váha. Tyto váhy byly stanoveny pomocí metod multikriteriální analýzy, ve které byl kombinován přístup individuálního určení vah a statistického zpracování. Výsledné ohrožení bylo stanoveno kombinací obou faktorů ? pravděpodobnosti výskytu hazardů a zranitelnosti komunikací. Zprůměrováním těchto dvou hodnot vzniklo procentuální ohodnocení míry ohrožení pro každý silniční a železniční úsek. Tyto hodnoty byly vizualizovány do několika kartografických výstupů, které zobrazovaly jak samotnou lokalizaci rizikových míst, tak jejich návaznost na oblasti přírodních hazardů. Dílčím cílem této práce bylo porovnat klasifikované části dopravní infrastruktury s dostupnou územně plánovací dokumentací. Jako vhodná část ÚPD pro hodnocení výsledků byly vybrány Zásady územního rozvoje a v rámci nich byly určeny 3 situace z kategorie záměrů využití území, které byly porovnány s potencionálně ohroženými oblasti komunikací.This work presents results of the final part of the master study program on Geoinformatics on Faculty of Science at Palacky University in Olomouc. The main aim of the diploma thesis was to design a procedure for quantification of the risk to the road and railway network by natural hazards. To define risk to the traffic infrastructure was at first necessary establish two basic fact ? probability of the occurrence of natural hazards and vulnerability of traffic network. The first part of the whole procedure was to calculate the probability of occurrence of the natural hazards which were the flood zone, the windbreaks and snow. There was built a model in ArcGIS software which selected segments from road and railway network affected by given hazards and associated this segments with binary values in case of existence or non-existence of chosen hazard. From this output the probability of occurence of hazards using statistical methods was calculated. The second step was to define the vulnerability of road and rail segments by the given natural hazards. For this part was also created a model in ArcGIS software which to indicate what section of the communication is affected by a hazards. According to the type of hazard was assigned a predefined weight to each affected segment of traffic network. These weights were determined using multi-criteria analysis in which was combined approach of individual evaluation of weights and statistical use. The final level of risk was determined by a combination of both factors - the probability of occurrence of natural hazards and the vulnerability of communications. Averaging these two values was established percentage of the risk assessment for each segment of road and railway network. These values were visualized in several cartographic outputs, some of them display location of the risk areas or their connections to the natural hazards and other available transport characteristics. The final road and railway network with the calculated level of risk was then compared with the available documentation of the planning area.